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在国内航空业快发展的形势下,航空货运业的发展却多年踯躅不前,与民航客运业的良性发展和国内快递物流业的快发展形成巨大反差。一方面,航空货运业经营举步维艰,发展战略不明晰,虽偶有改革转型的声音,但总是雷声大雨点小。多年来,航空货运业经营徘徊不前,货运收入占比持续下降。三大航近5年公布的年报数据显示,国航货运收入从2010年占集团收入的13%下降到2014年的9%,东航货运收入占比从约12.5%下降到约8.5%,南航货运收入占比从7.5%下降到低于7%。全货机经营持续亏损,国际大型航空公司和国际三大快递巨头对中国市场的持续侵蚀,也让国内航空公司的国际货运业务陷入泥潭。而对于一个地区来说,全货机的运营将大大改善当地的物流条件,使产业升级成为可能。试想,如果苹果、三星、华为等国际公司的高价值电子产品没有全货机的支持,如何保证在全球同一时间面市?而高档时装类商品在全球的上市也不能缺少全货机的支持,从而保证在当季上市获得大的利润空间。所以,一个地区产业的升级往往需要全货机的支持。而对于快递行业的发展,在低端市场上打价格战难以成就卓yue的公司,必须有全货机根据快递包裹的时限决定起飞时间,才能推出“当日达”“次晨达”等高端产品,才有可能与同行竞争者拉开差距,这也就是顺丰、圆通发展到一定程度坚持tou资全货机的原因。如果放在国家的层面上,在中国成为仅次于美国的第二大经济体以后,物流业对经济的支撑将非常重要。出现1家3家像美国UPS(联邦包裹公司)和FedEx(联邦快递公司)这样有国际竞争力的整合快递物流商,不仅可以大大促进国内的产业发展,更可以帮助国内企业与美欧同行竞争。中国作为世界第二大经济体,同时也是制造业强国,国内的消费已经启动,快递物流业的发展正当其时。但是,国内的快递商如EMS、顺丰、圆通,其体量与欧美巨头都有数量级的差距。所以,国内的航空快递物流商还远未形成规模,还处于发展初期,对品牌的认知和管理还远未成熟,在国际市场上的拓展才刚起步。而国内三大航空公司有品牌认知度高、信用良好、安全管理有效、国际网络成熟等优势,在互联网时代甚至有后来居上、“弯道超车”的可能性,快递物流市场留给航空公司的空间很大。