南京浦口区安全东航货运欧邦航空欢迎给建议

当然，这种现象出现的更深层次原因是航空公司不熟悉物流业务，长期将货运作为副业，导致货运处于没有战略或者战略不明晰的维持状态，投入不足，没有适时转型，传统航空货运业务难以有大的发展。航空公司的客运业务属于交通运输业范畴，而货运发展到一定时期，作为物流业的特征会比交通运输业更明显。对此，航空公司普遍缺乏心理准备，失去了发展的机遇。多年来，航空公司没有满足市场的需要，虽然在引进飞机上投入很多，但基本上是基于客运市场需求的，对货运投入很少，在除机场到机场之外的地面运输网络上投入很少，对顾客需要的较后一公里投入基本为零。正因为没有心理准备，航空公司的货运产品没有升级，也没有体xian货运资产的潜在价值。而对于一个地区来说，全货机的运营将大大改善当地的物流条件，使产业升级成为可能。试想，如果苹果、三星、华为等国际公司的高价值电子产品没有全货机的支持，如何保证在全球同一时间面市而高档时装类商品在全球的上市也不能缺少全货机的支持，从而保证在当季上市获得大的利润空间。所以，一个地区产业的升级往往需要全货机的支持。而对于快递行业的发展，在低端市场上打价格战难以成就卓yue的公司，必须有全货机根据快递包裹的时限决定起飞时间，才能推出“当日达”“次晨达”等高端产品，才有可能与同行竞争者拉开差距，这也就是顺丰、圆通发展到一定程度坚持tou资全货机的原因。如果放在国家的层面上，在中国成为仅次于美国的第二大经济体以后，物流业对经济的支撑将非常重要。出现1家3家像美国UPS（联邦包裹公司）和FedEx（联邦快递公司）这样有国际竞争力的整合快递物流商，不仅可以大大促进国内的产业发展，更可以帮助国内企业与美欧同行竞争。中国作为世界第二大经济体，同时也是制造业强国，国内的消费已经启动，快递物流业的发展正当其时。但是，国内的快递商如EMS、顺丰、圆通，其体量与欧美巨头都有数量级的差距。所以，国内的航空快递物流商还远未形成规模，还处于发展初期，对品牌的认知和管理还远未成熟，在国际市场上的拓展才刚起步。而国内三大航空公司有品牌认知度高、信用良好、安全管理有效、国际网络成熟等优势，在互联网时代甚至有后来居上、“弯道超车”的可能性，快递物流市场留给航空公司的空间很大。