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物流地产正迎来空前的飞跃式发展。联系由于对“十二五”政策侧面的大力支持和鼓励、产业重心的转移以及电子商务的快速崛起,物流业获得了黄金发展机遇,然而同时国内现代物流仓储严重短缺,这无疑使得物流地产呈现出供不应求的巨大增长空间。经验丰富的司机队伍

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b.车队有5吨80吨,5米17米车辆组成

。采用当地车走当地线、全程高速、安全快捷。


代收形成的原因主要是建立在供货商和收货方之间,为保护自己的合法权益不受到危害为前提,双方通过与零担物流产生合作关系而形成的一种增值服务,需方和供方之间因初次合作而对彼此之间互相不信任。或担心交易后出现的后续问题难以解决,涉及货物的质量,其次再就是破损,货差,不符合要求,要求及时更改货物价值,退货换货之类。再者需方为了降低自己的资金压力将批量货物暂存物流企业,分批次交付货款提货。


而物流作为第三方的角色介入其中,既维护了双方的利益,同时也制约了货物的价值和利益起到任何冲突。


零担物流企业与下游收货人结算货款,一般在交货时直接收取,分现金和刷卡两种模式。如收到现金,货运站当日在当地通过银行汇入物流公司账户或个人卡上,物流公司收到货款后再安排发放。如利用POS刷卡,则直接入帐到物流公司账户上,物流公司再安排发放。


零担物流企业与上游货主结算内容主要为运费和货款。运费协商一般由提货者承担,货款由零担企业代收后支付给货主。货款传统支付形式为现金发放,近年来已逐渐升级为以网银支付到个人卡上。代收货款在分发货主时需要扣除0.3%左右手续费。


过高的物流成本,不仅给运输企业的经营带来了很大的困难,也直接导致不少商品价格畸高。一个旨在大力发展物流业,特别是现代物流业的国家,物流成本却越来越高,无论是物流企业、生产企业还是消费者,都感到负担沉重、压力巨大,这不能不引起我们的深思。因为,更加现实和敏感的是,物流成本中“行政成本”居高不下,才是较需要引起重视和关注的问题。时下,大多数物流联盟整合者,其实是草莽出生,他们具有本地货源的优势,其整合思路是,希望通过各地对流资源进行整合,形成对开的网络,从一条线路扩展到多条线路,较后形成一张网,即专线联盟。理想很丰满,现实很骨感,过去10年,不知道有多少中小物流企业都在做这样的尝试,但真正成气候的基本没有。原因是什么?整合企业根本没有从上游货源上进行拓展,只是被动地做集货,大部分的货源都是商贸、零售体系的物流流量。随着电子商务的快速发展,供应链渠道逐步走向扁平化,未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变革,如果继续坐以待毙地等待货源,迟早会有断粮的一天。真正要做专线联盟物流的企业,一定要在树立一定品牌的基础上,从上游获得持续不断的货源,联盟组网过后直接品牌化,与品牌货主建立直接的合作关系。